មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលដែលមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល សាកលវិទ្យាល័យ អាជីវកម្ម និងអ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅ កំពុងទិញមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សរបស់ចិន ប៉ុន្តែមានតែចំណែកតូចមួយប៉ុណ្ណោះ ដែលកំពុងត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការងារជាក់ស្តែងក្នុងពិភពពិត។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារ Smart Analytics Global ក្រុមហ៊ុនចិនមានចំណែកលើសពី ៩៧% នៃការដឹកជញ្ជូនមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សទូទាំងពិភពលោកក្នុងឆមាសទី១ នៃឆ្នាំនេះ។ ក្រុមហ៊ុន Agibot គឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់ធំបំផុតរបស់ពិភពលោក ដោយបានដឹកជញ្ជូនមនុស្សយន្តចំនួន ៨,៤០០ គ្រឿង កើនឡើង ៥៦២% បើធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ បន្ទាប់មកគឺ Unitree ដែលបានដឹកជញ្ជូន ៥,៩០០ គ្រឿង។ ក្រុមហ៊ុនផលិតធំៗរបស់ចិនផ្សេងទៀត រួមមាន Galbot, UBTech និង Leju។

អ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅក៏កំពុងទិញ

មនុស្សយន្តមួយចំនួនកំពុងត្រូវបានទិញដោយអ្នកប្រើប្រាស់ទូទៅផងដែរ។

នៅពេលលោក Song អ្នកវិនិយោគអាយុ ៣៩ ឆ្នាំមកពីទីក្រុងប៉េកាំង ចំណាយប្រាក់ ១៥៩,៨០០ យ័ន (ប្រហែល ២៣,៦៨០ ដុល្លារអាមេរិក) ដើម្បីទិញមនុស្សយន្តជំនួយការមានរាងដូចមនុស្ស U1 Pro របស់ UBTech ជំនាន់សម្រាប់ស្ត្រី លោកដឹងថាវាមិនអាចធ្វើម្ហូប ឬសម្អាតផ្ទះបានទេ។

អ្វីដែលសំខាន់សម្រាប់លោក គឺការក្លាយជាមនុស្សដំបូងៗនៅក្នុងប្រទេសចិនដែលមានមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សសម្រាប់ប្រើប្រាស់ផ្ទាល់ខ្លួន។

លោក Yang អ្នកចូលចិត្តបច្ចេកវិទ្យាអាយុ ៣០ ឆ្នាំមកពីខេត្ត Yunnan ភាគនិរតីប្រទេសចិន ក៏បានទិញមួយក្នុងហេតុផលប្រហាក់ប្រហែលគ្នា។

លោកបានប្រាប់កាសែត South China Morning Post ថា៖ «ជាទូទៅ ខ្ញុំចូលចិត្តទិញឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិ និងផលិតផលបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗ។ ខ្ញុំមិនមានការរំពឹងទុកខ្ពស់ណាស់ទេ ប៉ុន្តែដោយសារខ្ញុំបានទិញវាហើយ ខ្ញុំមិនមានគម្រោងយកវាទៅប្រគល់វិញទេ»។

UBTech ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតមនុស្សយន្តចិនដំបូងៗមួយ ដែលផ្តោតលើមនុស្សយន្តសម្រាប់ការកម្សាន្តជាដៃគូ និងជំនួយការក្នុងគ្រួសារ បាននិយាយថា ស៊េរី U1 របស់ខ្លួនទទួលបានការបញ្ជាទិញចំនួន ១៣,៣៦១ គ្រឿង គិតត្រឹមថ្ងៃទី៣០ ខែមិថុនា គឺតិចជាងមួយខែបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមលក់ជាមុន។ ការដឹកជញ្ជូនគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមនៅថ្ងៃទី១៦ ខែកញ្ញា។

ម៉ូដែលទាំងបីមានតម្លៃចាប់ពី ១១៩,៨០០ ដល់ ៩៩០,០០០ យ័ន ហើយមានចាប់ពីម៉ាស៊ីនដែលមានតែផ្នែកខ្លះនៃរាងកាយ រហូតដល់មនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សពេញទំហឹង។ វាត្រូវបានរចនាឡើងជាចម្បងជាដៃគូផ្នែកអារម្មណ៍ដែលដំណើរការដោយបញ្ញាសិប្បនិម្មិត (AI)។

អាជីវកម្មកំពុងសាកល្បងប្រើមនុស្សយន្តក្នុងកន្លែងការងារ

ក្រុមហ៊ុនក៏កំពុងទិញមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្ស ដើម្បីសាកល្បងប្រើប្រាស់ក្នុងកម្លាំងពលកម្មផងដែរ។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Japan Airlines បានចាប់ផ្តើមសាកល្បងប្រើមនុស្សយន្តរបស់ Unitree នៅអាកាសយានដ្ឋាន Haneda ក្នុងទីក្រុងតូក្យូ កាលពីខែឧសភា សម្រាប់ការងារគ្រប់គ្រងលើដី ដូចជា ការផ្លាស់ទីវ៉ាលីអ្នកដំណើរ និងទំនិញ។

ជាមួយគ្នានេះ Matrix Robotics ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុងសៀងហៃ បានទទួលការបញ្ជាទិញប្រហែល ១,០០០ គ្រឿង សម្រាប់មនុស្សយន្ត Matrix-3 ដែលមានតម្លៃ ៩៩,០០០ ដុល្លារក្នុងមួយគ្រឿង។ លោក Allen Zhang ស្ថាបនិក និងជានាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន បាននិយាយថា អតិថិជនរួមមានបណ្តាហាងកាហ្វេ និងសណ្ឋាគារ។

ក្រុមហ៊ុននិយាយថា ខ្លួនអាចផ្គត់ផ្គង់បានរហូតដល់ ៥,០០០ គ្រឿងនៅឆ្នាំនេះ អាស្រ័យលើតម្រូវការទីផ្សារ។

ក្រុមហ៊ុនចាប់ផ្តើមអាជីវកម្ម EngineAI ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បាននិយាយថា នៅពេលអនាគត មនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សរបស់ខ្លួនអាចធ្វើការជាសន្តិសុខ និងមគ្គុទ្ទេសក៍នៅសារមន្ទីរ បន្ថែមពីលើការបង្ហាញសមត្ថភាព ដូចជារាំ និងប្រដាល់។

លោក Issac Li ប្រធានផ្នែកម៉ាកយីហោ និងទីផ្សាររបស់ EngineAI បានប្រាប់សារព័ត៌មាន Associated Press ថា៖ «ជំហានបន្ទាប់ គឺការផ្លាស់ប្តូរទៅកាន់សេណារីយ៉ូនៃការប្រើប្រាស់ក្នុងជីវិតពិតកាន់តែច្រើន»។

ការអប់រំ និងការស្រាវជ្រាវជាទីផ្សារដ៏សំខាន់

ការអប់រំ និងការស្រាវជ្រាវ ក៏ជាទីផ្សារដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់មនុស្សយន្តទាំងនេះផងដែរ។

ជិតបីភាគបួននៃចំណូលពីមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សរបស់ Unitree ក្នុងរយៈពេល ៩ ខែដំបូងនៃឆ្នាំ ២០២៥ បានមកពីអតិថិជនក្នុងវិស័យអប់រំ និងស្រាវជ្រាវ រួមទាំងសាកលវិទ្យាល័យ។

ប៉ុន្តែចំណែកដ៏ធំជាងនេះទៀតនៃមនុស្សយន្តរបស់ចិន អាចកំពុងធ្វើដំណើរទៅកាន់កន្លែងផ្សេង។

លោក Georg Stieler អ្នកវិភាគផ្នែកមនុស្សយន្ត ដែលផ្តល់ប្រឹក្សាដល់ក្រុមហ៊ុនឧស្សាហកម្មនៅប្រទេសចិន ប៉ាន់ប្រមាណថា មនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សដែលផលិតក្នុងឆ្នាំនេះប្រហែល ៥០% ទៅ ៧០% អាចនឹងត្រូវបញ្ជូនទៅកាន់ «រោងចក្រទិន្នន័យ» ជំនួសឱ្យការយកទៅធ្វើការងារដែលបង្កើតផលិតភាព។

«រោងចក្រទិន្នន័យ» សម្រាប់បណ្តុះបណ្តាលមនុស្សយន្ត

មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលទាំងនេះ ជាញឹកញាប់ត្រូវបានផ្តល់មូលនិធិរួមគ្នាដោយរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន និងក្រុមហ៊ុនផលិតមនុស្សយន្ត។

ប្រតិបត្តិករមនុស្សអាចបញ្ជាមនុស្សយន្តពីចម្ងាយ តាមរយៈការឱ្យវាធ្វើសកម្មភាពរាងកាយផ្សេងៗ។ ទិន្នន័យដែលទទួលបានពីការបណ្តុះបណ្តាលនេះ អាចត្រូវបានប្រើដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ដើម្បីកែលម្អសមត្ថភាពមនុស្សយន្តរបស់ខ្លួន។

ប្រទេសចិនបានលើកទឹកចិត្តឱ្យរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋានបង្កើតមជ្ឈមណ្ឌលបែបនេះ ដែលជាផ្នែកមួយនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍឧស្សាហកម្មមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្ស។ គោលនយោបាយនេះក៏បានជួយជំរុញការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃក្រុមហ៊ុន Startup ផងដែរ។ ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំកន្លងមក មានក្រុមហ៊ុន Startup ផ្នែកមនុស្សយន្តជិត ៣៧០ ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រទេសចិន។

លោក Poe Zhao អ្នកវិភាគបច្ចេកវិទ្យាចិនឯករាជ្យ និងជាស្ថាបនិក Hello China Tech បាននិយាយថា៖ «ម៉ូដែលនេះកំពុងរីករាលដាលយ៉ាងឆាប់រហ័ស ពីព្រោះវាជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដើមក្នុងការសាងសង់ទីតាំង ទិញឧបករណ៍ និងរៀបចំក្រុមប្រតិបត្តិករដែលបញ្ជាមនុស្សយន្តពីចម្ងាយ»។

យោងតាមក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សា Interact Analysis គិតត្រឹមខែមិថុនា មានមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលមនុស្សយន្តជាង ៩០ កន្លែង ត្រូវបានបង្កើតឡើង ឬកំពុងសាងសង់នៅទូទាំងប្រទេសចិន។

មជ្ឈមណ្ឌលឈានមុខមួយចំនួននិយាយថា ពួកគេអាចបង្កើតចំណុចទិន្នន័យបានជាង ១០ លានចំណុចក្នុងមួយឆ្នាំ។

អ្នកលក់ម្នាក់បានប្រាប់ Financial Times ថា ទិន្នន័យបណ្តុះបណ្តាលសម្រាប់ឱ្យមនុស្សយន្តរាំរយៈពេលត្រឹម ៥ នាទី អាចចំណាយប្រាក់រហូតដល់ ១ លានយ័ន។

ការរីកចម្រើនជំរុញការរំពឹងទុកខ្ពស់

ការរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សនេះ បានជួយជំរុញការរំពឹងទុកចំពោះឧស្សាហកម្មមនុស្សយន្ត។

ក្រុមហ៊ុន Morgan Stanley បានបង្កើនការព្យាករណ៍របស់ខ្លួនសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សរបស់ចិននៅឆ្នាំនេះ ពី ២៨,០០០ គ្រឿង ទៅ ៥០,០០០ គ្រឿង ដោយសារតែការទិញពីរដ្ឋាភិបាលមូលដ្ឋាន និងអ្នកប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្មមានកម្រិតខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុក។

សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិត មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលទាំងនេះបានក្លាយជាប្រភពចំណូលដ៏សំខាន់ ខណៈតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មទូលំទូលាយនៅតែមានកម្រិត។

ក្រុមហ៊ុន Leju ដែលមានមូលដ្ឋាននៅទីក្រុង Shenzhen បាននិយាយថា មជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលមានចំណែក ៤៥% នៃការលក់មនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្ស Kuavo ដែលជាម៉ូដែលសំខាន់របស់ខ្លួនកាលពីឆ្នាំមុន ដែលធ្វើឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលទាំងនេះក្លាយជាប្រភពចំណូលធំបំផុតរបស់ក្រុមហ៊ុន។

UBTech បានទទួលការបញ្ជាទិញតម្លៃ ១៤០ លានយ័នពីមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាលដែលមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាលក្នុងឆ្នាំ ២០២៥។

អាជីវកម្មមនុស្សយន្តមានរាងដូចមនុស្សពេញទំហឹងរបស់ UBTech បានបង្កើតចំណូល ៨២០ លានយ័ន ឬស្មើ ៤១% នៃចំណូលសរុប ២ ពាន់លានយ័នរបស់ក្រុមហ៊ុនកាលពីឆ្នាំមុន។ ទោះជាយ៉ាងណា ក្រុមហ៊ុននៅតែបន្តខាតបង់។

តើតម្រូវការដែលជំរុញដោយរដ្ឋអាចបន្តបានយូរឬទេ?

អ្នកគាំទ្រម៉ូដែលនេះអះអាងថា តម្រូវការដែលមានការគាំទ្រពីរដ្ឋាភិបាល អាចជួយឱ្យប្រទេសចិនកសាងឧស្សាហកម្មមនុស្សយន្ត និងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់របស់ខ្លួនបានលឿន។

ពួកគេលើកយកវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី និងបន្ទះសូឡា ជាឧទាហរណ៍ ដោយវិស័យទាំងនេះបានទទួលផលប្រយោជន៍ពីការគាំទ្រគោលនយោបាយរបស់រដ្ឋាភិបាលនៅដំណាក់កាលដំបូង។

ប៉ុន្តែម៉ូដែលនេះក៏កំពុងបង្កើតសំណួរថា តើតម្រូវការនាពេលបច្ចុប្បន្ន អាចបម្លែងទៅជាការប្រើប្រាស់ពាណិជ្ជកម្មយ៉ាងទូលំទូលាយនៅថ្ងៃអនាគតបានដែរឬទេ។

លោក Marco Wang អ្នកវិភាគនៅ Interact Analysis បាននិយាយថា ទិន្នន័យដែលបង្កើតឡើងនៅមជ្ឈមណ្ឌលបណ្តុះបណ្តាល មិនមែន «មានប្រយោជន៍ ១០០%» នោះទេ ពីព្រោះមនុស្សយន្តមិនបានធ្វើការនៅកន្លែងការងារជាក់ស្តែង។

លោកបានពន្យល់ថា៖ «ការប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិត ឬខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មជាក់ស្តែង ឬឃ្លាំងទំនិញជាក់ស្តែង គឺតែងតែខុសពីសេណារីយ៉ូដែលអ្នកបានបង្កើតឡើងសម្រាប់ការបណ្តុះបណ្តាល»។

អ្នកវិនិយោគក៏កំពុងចោទសួរផងដែរថា តើការទិញដែលជំរុញដោយរដ្ឋាភិបាល អាចបង្កើតតម្រូវការពាណិជ្ជកម្មដោយឯករាជ្យនៅថ្ងៃអនាគតបានដែរឬទេ។

អ្នកវិនិយោគម្នាក់បានប្រាប់ Financial Times ថា៖ «ម៉ូដែលនេះមិនអាចបន្តបានទេ។ ប្រសិនបើពួកគេមិនអាចបង្ហាញថា មនុស្សយន្តរបស់ពួកគេអាចត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ក្នុងទ្រង់ទ្រាយធំនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្មរបស់រោងចក្រ នោះអ្នកវិនិយោគនឹងចាប់ផ្តើមវាយតម្លៃតម្លៃក្រុមហ៊ុនឡើងវិញក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំខាងមុខ»។